2012.06.16 Saturday

CubCubCub.....


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    工場で三台そろうのは今日で最後なんでなんとなく。いよいよ本格的に梅雨に入ったみたいですね。時間さえあれば工場でゴソゴソしています。この3台はめずらしくお客さんのバイクたちです。それぞれちょっとづつ違うパーツを取り付けて組んでいってます。
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    2012.05.22 Tuesday

    Triumph Tiger cub レストア日記 その6


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      今回はF周りです。フォーク分解してそうじしました。水や土なんかが結構混入していました。ブッシュは綺麗なのでまだいけそうです。もともと競技に使用されていた車両ですので初代(?)オーナーの好みかスプリングは3cmほど追加してありました。ちょっと硬いのでこれははずすことにします。



      新しく入れ替えるのはオイルとシールです。ことごとくインチサイズなので部品の入手に時間がかかります。まあしかしこういうちょっとした苦労で乗るのをあきらめている人はたくさんいるんじゃないでしょうか?誰でも簡単には乗れないところがマニアの心をくすぐる英国車の魅力のひとつかと思います。



      破れていたダストブーツも新品に交換しました。ゴムパーツが新しくなるとなんかシャキっとします。



      これでおおむね出来上がりです。あとはアイドリングが不安定なのがすこし気になります。冷寒時はたかく、ぬくもるとエンストしやすい。また車体を左へ傾けると上がり、右へ傾けると下がりエンストします。どうもキャブが怪しい感じです。バルブやピストンは古いままなのでなんともいえないですがキャブは新しいもの一度試してみたいですね。モノブロックでいけるのならそれでいきたいところです。

      そういえばレストア日記といいつつレストアらしいとこほとんどなかったな〜。
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      2012.04.27 Friday

      タイガーカブレストア日記 その5


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        いよいよエンジンに着手します。今回も前回同様にモダンなイグニッションに入れ替えます。そのためには一度エンジンを分解して左クランクケースにコイルを固定する為の穴を開ける必要があります。早速ばらしてフライスにセット。芯だしして目盛りで読んでココやってところで穴を開けます。もちろんずれてしまうときちんとコイルが取り付けできないので失敗は許されません。




        ついでにあの人の分やら、この人の分まで。一応2台組むのも3台組むのも同じやろ〜ってことで進めていますが・・・まだ先は長いですね。




        さらにエンジンばらしついでにスプロケットも交換します。もともとついていたのが確か18Tだったでしょうか?数えていませんがともかくこれではトライアルにはならないので13Tに交換しました。ちなみに後ろは60Tをつけています。前13T-後60Tの組み合わせが無難な選択です。英車はスプケットの交換が面倒ですね。




        4mmの穴を3個あけて、5mmのタップでネジを切って、エンジン組み立てました(だいぶ飛んだな〜)。新しいフライホイールと発電機(コイル?)も取り付けました。そして画像では見えませんがコイルの裏には30mmほどのスペーサーをかまして固定してあります。このスペーサーはキットに含まれて降りません。さらにフライホイールの裏にも3mmほどのスペーサーが必要なんですがこれもキットには含まれて降りません。どちらも製作しました。固定するためのネジも含まれて降りません(わざわざ長いネジ買いに行きました)。フライホイールはレース用の汎用品を加工して作られたものです。購入してからの加工のほうが多いような・・・いやいや、師匠が作ってる製品なんで文句はありません。ちゃんとケースカバー閉まるし(ちょっと削って)、なんといってもCDI、そして性能もテスト済みですからね〜。安心して使えます。もう1個注文せんなんね。

        まあこれで点火周りのトラブルとはおさらばできると思います。


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        2012.04.19 Thursday

        タイガーカブ レストア日記 その4


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          久々の更新です。40穴のアルミリムが届いたので早速組みました。リア18インチ、フロントは21インチです。で、次の加工はといいますとスプロケットのネジ穴です。古いトライアンフはすべてインチネジなのでこれをミリネジにします。6ミリのネジを切るためにはまず5ミリのドリルで下穴を広げます。



          あとはタップをねじ込みます。下穴はかならずタップの径より0.8〜1.2mm程度細い必要があります。大体ピッチの数字と同じだけ細い下穴を開けるのが基本です。考えたら当たり前の事ですが知っていて損はない豆知識かと思います。



          どうしてわざわざミリネジにしたのかと言うとチェーンラインの問題です。画像ではわかりにくいですがモダンな太い4.00幅のトライアルタイヤを取り付けるとチェーンとタイヤが干渉してします。これを解決するにはスペーサーを製作してスプロケットを外側にずらしてチェーンラインもずらす必要があります。スペーサーをかますということは当然もともとより長いボルトが必要になるということであり、英国インチの長いボルトは簡単には手に入らないのでミリに変えてしまおうということであります。それと頭の低いボルトが必要ですのでやはりミリネジのほうが好都合です。ちなみにスプロケオフセット量は10mmです。スプロケの加工も必要です。

          とまあ、わかったようなわからないような内容になってしまいましたが・・・(肝心のスペサーとかリムの組み換えとか写真撮るのをわすれてました)



          リム組み替えてタイヤとりつけたら格好良くなりましたで〜。



          番外編;こっちも英車です。週末のイベントに向け最後まで整備・モディファイしてます。間際の作業ですがやっつけ整備ではなくしっかり直して行ってます。ずいぶん時間がかかってしまいました。こちらもまたどこかで紹介したいですね。
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          2012.03.07 Wednesday

          ブルタコ 修理


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            原因は単純にバッテリーでした。充電してみるもウンともスンともいいません。ブルタコがバッテリー点火?聞いたことないですわ〜!!



            ってことで、2分ほど迷いましたが左カバーを開けてみることに。ビンゴ!やっぱり大きなアウターローターがついていました。タイラップをプチプチ切って余計な配線をはずし、バッテリー点火用のイグニッションコイルも取り払いました。あとはフラマグポイント点火用のイグニッションコイル(ヤマハの純正中古)を取り付けて配線をつないだらあっけなく火花が飛びました。



            ガソリン入れたら普通にエンジンがかかったので、イグニッションコイルのステーを作ってタンクをのせました。あとクラッチの遊びもなかったのでリレーズの調整しておきました。明日ちょっと試乗してみよう。

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            2012.03.06 Tuesday

            Triumph Tigercub Trials タイガーカブ レストア日記 その3


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              まず第一陣、Sammy Miller Productsより荷物が到着しました。流石に対応が早い!注文後、驚きの5日間で届きました。

              主な部品はエキパイ、アンダーガード、シートにスポークです。40穴のアルミリムは在庫切れでした。仕方が無いのでそちらは製造元に直接注文することに。



              まずシートです。汎用品なので少しカーブが合いませんでしたが、ベースがアルミ板でできているので、手でグイグイ曲げたらいい具合に曲がりました。なかなか良い製品です。感心しました。ほとんど座ることの無いトライアルであればアルミ板の強度で十分です。ステーを作って固定するだけです。




              写真:Tokuさん

              画像拝借しました。こちらは分担作業。おやっさんにまかせます。砂袋の上でアルミ板をたたいてサイレンサーを作っているところです。砂袋でたたいて、イングリッシュホイルで伸ばして、シュリンカーで縮める、以下くりかえし。板金加工はやり方やノウハウなんてほとんどなく手探りでの作業です。イングリッシュホイルやシュリンカーのような特殊な道具はなくても、砂袋、当て金、金づちだけでも作ることができるんですよ。



              やっとできあがったのがコレです。この曲線はプレス整形の製品では見たことないですね。中身もちゃんとつめてあります。




              エキパイを交換して浮上してきた問題がオイルタンクです。前回作ったトラカブではこういうことは無かったんですが、型式によってオイルの取り出し位置が違うみたいです。左の指し示した部分がもともとの取り出し口です。この位置だとまともにエキパイとオイルラインが干渉してしまいました。そして今回は右のほうへ取り出し口を移設しました。真鍮のネジを加工してハンダ付けです。もとの穴には芋ネジを作ってねじ込んでおいたので大丈夫でしょう。

              こうして書くとなにも他愛も無いことなんですがおおいに悩ませてくれたのは英国インチのネジです。ミリネジであれば一から製作できるのですがインチピッチのタップ&ダイスがないもんでうまくいかないときの対応策などいろいろと考えさせられました。幸いにも手持ちのエアツールのネジが同サイズで少しの加工で無事取り付けることができました。あとはオイルをいれて漏れなければ完璧です。



              順調にすすんでます。秋までにと思ってたけど春までにできそうな勢いです。次はリムの組み換えとタイヤの交換をしたいですね。


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              2012.03.02 Friday

              トライアンフ タイガーカブ レストア日記 その2


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                 レストアというかトライアル仕様への改造ですね。



                ブレーキパネルの向きをかえて、トルクロッドを作り直します。あとチェーンテンショナーも不可欠です。


                ステップはモダン物を取り付けました。雰囲気を壊さず、乗りやすく仕上げたいです。ブレーキペダルも特注品です。



                で、結構大変なのがチェーンラインです。ノーマルの場合400幅のトライアルタイヤを取り付けるとチェーンが干渉してしまいます。詳細は現物をみないとわかりずらいですがブレーキパネルのとの兼ね合いもあるのでなかなか厄介です。一応2台目なので必要なものもやらなければいけないこともわかっているので無事問題はクリアしました。



                亀トラ製のリアフェンダーを取り付けて次の部品が届くのを待つばかりです。前後リム&スポーク、エキパイなどなど。もちろんフロントは21インチにします。次はエキパイとオイルタンクの位置関係がうまくいくかどうかがネックです。

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                2012.02.29 Wednesday

                Triumph Tiger cub トライアンフ タイガーカブ レストア日記


                0


                  じゃ〜ん。今度はこれを始めます。去年に引き続き2台目ですね。この車両ももお客さんの依頼です。僕も欲しいなと常々考えているタイガーカブですが、世の中年功序列なので順番ってもんがありますね。



                  ゆっくりでいいよと言っていただいておりますが時間のあるときにどんどん進めて行きます。現代のヴィンテージトライアルに出場するには結構大変ですからね。時々更新していきます。
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                  2012.02.19 Sunday

                  デロルトキャブ 調整 その2


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                    久しぶりに出ましたデロルトの不良品。なんかおかしいな〜っと思ったらスロットルがしたまでさがりません。どうもニードルがひっかかっているみたいです。



                    こんなことで怒ってはいけません。長い人生ですからね〜。めげるのはもっといけないことですね。今回はジェットの部分にスペーサーをかまして解決しました。こういうキャブのおかげでバイクは非常に調子が悪いことがあります。しかしこういう車輌ってのは大概不調が原因でほとんど乗っていなくて程度が良いものです。



                    幸か不幸か縁あってやってきたのはなんとメルリンです!!125ccの軽量バイクです。どなたかこのかわいらしいバイクのオーナーになってみませんか?軽くて程よいパワーで女性にもおすすめです。ぜひヴィンテージトライアルに参加いただける方に乗ってもらいたいものです。詳細はまたアップしたいと思います。


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                    2012.02.02 Thursday

                    格闘中


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                       寒さの中震えながら鼻水たらしてモンデと格闘中





                      今度こそは!っておもいながら何度も組みなおしてます。でもこいつは楽しい。ぜんぜん飽きないですね〜。
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