2013.04.02 Tuesday

Benelli Wards Riverside & Mojave


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    ネットで拾ってきた画像です。あまりにもマニアックな車両なのでちょっと知ってるだけの知識を並べておきます。イタリア製ベネリ・Wards Riverside というバイクです。年式は確か1966年から製造されています。同じ車体で排気量は250/260/350/360の4種類が存在します。以下は350の豆データです。

    エンジン型式;空冷OHVシングル
    排気量;348cc
    ボア&ストローク;74mmx81mm
    キャブレター;デロルト
    イグニッション;6Vバッテリー点火
    トランスミッション;プライマリーギアドライブ、4速
    サスペンション;フロントテレスコピック、リアスイングアーム
    ブレーキ;前後シングルリーディングドラムブレーキ
    タイヤ;フロント275X18インチ、リア3.00x17インチ
    最高速度;90マイル(約140km/h?)

    以下は雑誌の試乗記事です。

    ライディングポジションはBSAのC15やB40と同じくらいで、コンパクトにまとめられており、エンジンパワーは50年代のAMC(たぶんAJS?)かアリエルの単気筒と同等程度の出力であろう。車体はとても軽く英国車のそれらよりも50kg近くは軽くてクイックなハンドリングである。イタリア製の典型的なユニットエンジンは楽しく、気持ちの良い回転の伸びがえられる。またトップで25m/hからでもスムーズに加速していけるのでロンドン市内の渋滞の中を走行することも可能だ。



    で、こちらが同じエンジンを使用して製作されたMoJave(‘モハベ’らしいです)です。1968年製のMojaveは当時ベネリがアメリカ向けに作ったロードスクランブラーとも言うべき車両で、フレームの原型は英国のリックマンを参考にして作ったそうです。確かに良く似たデザインでした。この画像もネットで拾ってきたものですが、今回僕が使用しているエンジンはこのMojave260のエンジンがドナーとなっています。
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    2013.04.01 Monday

    Benelli Wards Riverside special


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      このマークを見れば見覚えある人もいると思います。ただおそらく日本に正規輸入はされてない(かどうかはわかりませんが)ので、ほとんどが本や雑誌、ネット上でしか見る機会はないと思います。





      エンジン右側。癖のないシンプルなデザインで丸っこいところがイタリア製らしいですね。実物を目の前にすると結構でかいです。




      エンジン左側。こちらも目立つところはありません。特徴といえばウェットサンプでオイルパンがあり、冷却効果を得るためのフィンが入っているところでしょうか。右チェンジの左ブレーキで、左キックが踏みにくいです。キャブはアマル製をつけました(純正はデロルト)。排気量は260cc、ボア&ストローク 71mmx68mm、エンジン重量は確か40kgくらいだったと思います。



      そして全体像、右側。この車体はまるっきりのスペシャルです。改造に改造を重ねて行き着いた姿です(笑、まだまだ改良の余地あり)。総重量約100kg。重戦車ではありません!





      どうでしょう?この車体見覚えある人もいることと思います。ダブルクレドールに大改造し、生まれ変わって今期デビューです。
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      2012.09.30 Sunday

      HONDA CS90 TRIALS


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        60年代を代表するバイクといえばやはりホンダCS90でしょう。当時はCBやCL72の250ccよりも軽量かつコンパクトな車体でパワーのでている90ccのバイクの人気が高く、多くライダーが競技用に改造してモトクロスやロードレース、そして数は少ないですがトライアルにも使っていました。

        この車両はヴィンテージトライアルに出場するために製作されたものです。あちこちに工夫して改造されています。初走行の時というのはどんな時でも変わることなく喜ばしいものです。乗りにくいバイクでも乗りやすく思えてくるのが不思議ですね。



        いつもはカワサキKT250に乗っているYmarinさん、完成したCS90をテスト走行です。



        案の定いくつかトラブルが発生しました。やはり改造車は入念なテストが必要です。



        Scramblerと一緒に記念撮影しました。秋のサンダも新規参入車両が増えてくると楽しみですね。


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        2012.08.05 Sunday

        トライアンフ タイガーカブ Triumph Tiger Cub × 2


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           5月の終わりから2台平行して進めてきた2台のタイガーカブ、本日2台同時に引渡しとなりました。永い眠りから目覚めたエンジン、そしてトライアル車として生まれ変わりあらたな道を歩みだします。



           長い間バラバラ状態で放置され何人かのオーナーの元を転々しながらも組みたてらることのなかった車両。

           もともとロードバイクだったこの車両は大きな純正タンクをはずし、サミーミラー製のアルミタンク&オイルタンクを装着し非常に軽いバイクとなりました。エンジン、フレーム、ステアリング周り、前後ホイルなど主要な部品は純正を使いつつ、軽量なアルミパーツも随所に使用されています。キャブレターはアマル622です。

           このままの状態でPre65トライアルはもとより、ヴィンテージ&クラシックトライアル、そしてモダンバイクも走るような草レースなど、腕を磨けば幅広い分野のトライアルに使用できるだけのポテンシャルを持っています。




           こちらの一台は20年以上に昔に英国より仕入れたエンジンに、最近知人より譲り受けたフレームの組み合わせです。あとの足らずの部品(前後ホイル、オイル&燃料タンク等々)もこつこつそろえ、典型的な当時のトライアルカブのスタイルになっております。

           前まわりはBSAのステアリングブラケットにチェリアーニ。手前によったハンドルが乗り心地を変えてくれます。あえての純正オイルタンクは鉄製。細身のスリムな燃料タンクはマウンテンカブ用です。前後ハブはもちろんタイガーカブの純正です。部品でそろえて組んだバイクですがひとつづつの部品にオーナーのこだわりを取り入れてあります。キャブレターはアマルモノブロック356、トライアルとしてセッティングが現在の悩みどころです。クラシカルなルックスとは裏腹にブレーキは右足に移し、乗りやすさにも注意が払われています。今までのカブとはちょっと違った仕上がりです。

           
           この2台のタイガーカブこれからの進化も踏まえてまだまだ楽しませてくれることでしょう。そしていきなり真夏の鷲が岳(8/12)に参戦予定です、この気温で標高が高いので大丈夫なんでしょうか?やっぱり走ってみないとわかりませんよね〜。



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          2012.06.27 Wednesday

          BSA ZB32 GoldStar Trials


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            BSAのゴールドスター、排気量350cc、単気筒。50年代にイギリスで活躍したトライアルバイクです。この日はオーナーの初乗り&試乗会でした。僕も乗りましたがエンジンがかかっている間は以外と軽くハンドリングがよかったです。また350ccのロングストロークエンジンのトルクは膨大で、エンスト知らずの安心感あるものでした。車重が重いので沢で左右に振られるようなこともなく、グリップも抜群、これならそこそこいけるなという感じがします。細かいターンは苦手ですがタイガーカブやC15とはまた違った乗りやすさがあり、なかなかに癖になりそうな乗り味が気に入りました。

            次回のヴィンテージには来て頂けるでしょう。だんだんと古いバイクが増えてきました。一度Pre65トライアルを開催しようという話が持ち上がってます。ご興味ある方はぜひ今からバイクの製作に取り掛かってください。一応来年の1〜2月頃がいいんじゃないかと計画しています。
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            2012.06.09 Saturday

            トライアンフ ツイン


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              近くの方が1961年製のトライアンフに乗ってやってきました。梅雨に入る前に乗っておかないとね〜。やっぱかっちょええです。でも僕にはちょっとおおきかな、やっぱり。三菱のマグネトーがついていました。ツインは良く走りそうないい音がしますね。排気量は650ccです。
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              2012.03.02 Friday

              CB72


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                2~3日前だったか知人がCB72(77)に乗ってきました。CBをみたのは久しぶりです。流石は60年代日本車の王様、車体は日本人向けにコンパクトな設計ですがエンジンはどっしりとしっかりした造りです。やはり故障の多かった時代に絶対につぶれないように丈夫に設計されています。この車両はエンジンリビルトを終え元気良く走っています。

                180°クランクの305cc。アイドリング時にトン、トン、トトン、トン・・・と不等間爆発は一聞すると調子が良くないように聞こえますが回転数が伸びるにつれて気持ちよく回りだします。ヤマハのYDSも好きですがCBもいいですね〜。


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                2011.09.25 Sunday

                BSA GOLD STAR SCRAMBLER


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                  今日はTY乗り比べ大会だったんだけど僕のバイクが全滅!エンジンかからず・・・残念無念。でも一日中楽しかったです。日中は写真が撮れませんでしたが朝一に撮った写真がありましたので載せておきます。




                  BSAのゴールドスター・・・・もはや説明は不要でしょう。スクランブルモデルです。またがってみると予想以上にコンパクトでした。男らしいバイクです。こういうのを乗りこなせると格好いいやろなあ〜。



                  自分のメグロもこういう風に車高の低いバイクにしたらよかったなーっと反省しております。やっぱりレーサーは参考になります。


                  あかん、あかん、自分のバイクが色あせて見えてしまいます。




                  まあ勝負は別。次回のレース負けませんで。
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                  2011.05.04 Wednesday

                  Kawasaki KT250&Suzuki RL250


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                    ちょいと乗り比べしてみました。まっ、どちらも一長一短。



                    RL250.ぼろいので比べる対象にならんかったかな?エンジンは好調でスムーズでトルクもいい感じ。サスペンションもしなやか。しかしながらタイヤが硬化しすぎやわ。



                    いつも乗ってるKT250. こっちも結構ヤレてます。でもエンジンパワーあっていいですね。重いのは愛嬌、重量配分が現代バイクに近くて好きですけど〜。もっと軽量化するかな??

                    全くインプレッションになってないなー。
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                    2011.03.15 Tuesday

                    TL200R 嫁入り


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                      めでたく嫁ぎ先がきまりました。バイクも喜んでいるのかキャブ変えて調子よくなりました。大切にガンガン乗っていただければ幸いです。

                      う〜ん・・・原発打つ手がないのか。
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